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TrainRM
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Romano & Adriano Molter
Grazie - Thanks - Danke - Merci - Gracias !!
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Once upon a time in Albania - 6 - Rrogozhinë-Vlorë HSH
Last stop Rrogozhinë-Vlorë, with the train crossing the unique pine forest of Nartë!
Ndalesa e fundit Rrogozhinë-Vlorë, me trenin që kalon pyllin e papërsëritshëm me pisha Nartë!
Ultima tappa Rrogozhinë-Vlorë, con il treno che attraversa l'irripetibile pineta di Nartë!
Letzte Etappe Rrogozhinë-Vlorë, mit dem Zug durch den einmaligen Nartë-Pinienwald!
Dernier arrêt Rrogozhinë-Vlorë, avec le train traversant l'incontournable forêt de pins de Nartë !
¡Última parada Rrogozhinë-Vlorë, con el tren atravesando el irrepetible pinar de Nartë!
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Se notate bene al minuto 3:20 cè una ale 642 doppia! comunque adoro le casaralta
@@Gbriele_Nico si, erano abbastanza rare le doppie. Non sono sicuro se fossero ALe 642 o 582, all'epoca in Lombardia giravano entrambe. Grazie di aver apprezzato!
10:59 il cavallo in mezzo ai binari, fantastico!
@@user-fmadmax era la normalità...😁 Un bel colpo di tromba, e si sposta! E questo valeva per vacche, maiali, galline allo stato brado ed anche le persone, che passeggiavano volentieri sui binari. Ma ora sta cambiando tutto ovviamente. Grazie di aver apprezzato!
@@TrainRM Ciao, ma il tuo libro sulla storia delle ferrovie albanesi è disponibile solo in lingua tedesca?
@@user-fmadmax purtroppo si, nonostante la storia sia piena di rapporti con l'Italia, dal 1914 alle carrozze regalate anni 90, nessun editore italiano ha mostrato interesse. E pensare che ho messo anche gli elenchi completi delle carrozze FS arrivate in Albania...
@@TrainRM Peccato, mi piacerebbe acquistarlo, ma non so leggere e nemmeno parlare in tedesco. Almeno hai messo abbondanti illustrazioni?
@@user-fmadmax guarda, non lo dico per fartelo comprare, ma è pieno di bellissime foto, alcune anche a doppia pagina. Il testo è una cosa che puoi tradurti con Google ciò che ti serve, ma foto e tabelle di tutte le linee e rotabili te le godi anche senza sapere il tedesco.
Ok📏🗺️👁️😍
Mamma santa che ferrovia! Nell' epoca dell' alta velocità impressiona vedere una linea così mal ridotta. Comunque bellissimo video, grazie.
Grazie! Nel frattempo non è più così, da anni non c'è più servizio viaggiatori, ma tra Nartë e Fier la linea è stata rinnovata da Albrail e viene usata solo per il servizio merci: ua-cam.com/video/0Vaz7rY2_Ko/v-deo.htmlsi=IVDT06m7jTrupJL9
@@TrainRM beh così è già un altro discorso. Grazie per le info.
@@enricocelani8292 di niente! Grazie per aver apprezzato!
Excellent, merci ! Quand a été filmé tout ça ? Je crois que la ligne de Vlora ait été fermée entretemps, non ?
En 2009 et 2011 j'ai encore pris le train de Pogradec à Durrës et la capitale, avec la belle ancienne gare au fond de l'avenue Zog
Merci! Entre-temps ce n’est plus le cas, ce sont des images de 2011 ; maintenant, il n'y a plus de service de passagers depuis des années, mais entre Nartë et Fier, la ligne a été renouvelée par Albrail et est utilisée uniquement pour le service de fret: ua-cam.com/video/0Vaz7rY2_Ko/v-deo.htmlsi=IVDT06m7jTrupJL9
Anche noi facemmo in tempo ad andare a Pogradeç! Che bellissimo viaggio, lo facemmo in cabina della T 669 ma purtroppo quel giorno abbiamo fatto solo foto. Ma inseguendo il treno anche un video! ua-cam.com/video/6JGVIroNka4/v-deo.htmlsi=5Cjk3veRqZhNRFQd
@@TrainRM Merci ! Oui, la ligne de Pogradec était magnifique. Malheureusement, j'ai simplement voyagé dedans, il ne me reste que le billet et quelques photos que j'ai faite dans quelques gares en route...
Damals sah das alles so scheiße aus lol
Es war eben ein verlassener Ort... Heute wäre das "Urbex"😁
Quanta malinconia nel vedere la Sulmona-Carpinone ancora nelle vesti di una ferrovia reale.
@@claudiogori624 Eh già, fatta con le 668.3300 nella tormenta di neve era un altra cosa. Peccato che quella volta feci solo diapositive... Bei tempi, grazie di aver apprezzato il video!
Seit es den Südbahnhof nicht mehr gibt, fahre ich kaum mehr mit der Bahn.
@@LunaSusi-nj4nq auch die Züge sind heute anders, all diese Loks und Wagen, das rangieren... Alles passée.
Super!
@@Modellbahner2007 Danke!😁
Hanno trovato la scusa che i bloccati della serie 501/512 avevano 70 anni.
In realtà l'armamento era messo anche peggio dei bloccati, ci sarebbe stato da rifare tutto in ogni caso. Ma il punto era proprio non sospendere il servizio fino all'avvio dei lavori. Così invece sono già 2 anni che manca il tram, e di lavori nemmeno l'ombra ovviamente, stessa storia come la Desio...
Un grosso grazie per aver condiviso, le splendide ale 880 sulla Porrettana, gradito i indimenticabile ricordo di elettromotrici che hanno fatto la storia delle FS , grazie mille!!!!
@@MassimoCarozzi grazie per aver apprezzato! Si tratta di grandi amori d'infanzia, avevamo casa a Sasso Marconi, negli anni 70-80 ci ho viaggiato innumerevoli volte!
Bellissima la tartaruga, ne ho due sul mio plastico
Era una gran locomotiva
Peccato che demolisseero l. 656
Bellissimo il video complimenti
Grazie!!!😁
bellissimo, non lo prendo da tanti anni!
Immagini di quasi vent' anni fa... Un' iniziativa di persone competenti nel giusto momento. Ora, con la linea per Varese, nessuna possibilita' di viaggi del genere. Tutto il.materiale rotabile e' a Biasca.
Bellissimo!
E 444, E 103, CC 6500 : the golden age of european locomotives. Beautiful and powerful. And I love italian locomotives. All of them.
@@benjamintainturier7633 Exactly! We were proud of our Stallions, now every country here has Traxx and Vectron😂😂😂
Io posseggo il modello rivarossi, molto sgargiante come livrea
Erano le più belle macchina fatte dalle fs. Adesso sono state mutilate di una cabina. Rimangono solo i modellini che io fortunatamente ho .peccato veramente non esistano più. Adesso cosi non sembrano più le stesse, un grave errore ridurle cosi.
HO RIMONTATO IL VIDEO AGLI STANDARD ATTUALI; PER FAVORE GUARDA QUESTO: ua-cam.com/video/LRql98QpTdY/v-deo.html
J'AI RÉÉDITÉ LA VIDÉO AUX NORMES RÉELLES ; VEUILLEZ PLUTÔT REGARDER CECI : ua-cam.com/video/LRql98QpTdY/v-deo.html
REEDITÉ EL VIDEO SEGÚN LOS ESTÁNDARES REALES; POR FAVOR, MIRA ESTO EN SU LUGAR: ua-cam.com/video/LRql98QpTdY/v-deo.html
ICH HABE DAS VIDEO NEU GESCHNITTEN; BITTE DIESES HIER ANSCHAUEN: ua-cam.com/video/LRql98QpTdY/v-deo.html
I RE-EDITED THE VIDEO TO ACTUAL STANDARDS; PLEASE WATCH THIS INSTEAD: ua-cam.com/video/LRql98QpTdY/v-deo.html
Gypsy train🎉
Nooooo,,neanche i binari ci sono!!.
Ci sono😉...
Devo provarli!
Wow! Ma ci sono ancora questi treni in Albania?
yes, Durres- Elbasan and Durres-Lushnje.
È un impianto unico al mondo, in parte funicolare orizzontale, in parte ascensore! Vedete voi stessi nel video completo!
Yesterday HSH reopend the line between Durres and Lushnje 🙂
All Italian 1980s and 1990s UIC -X passenger cars , still with the old livery from those years ! I used to ride on those cars when I was still living in Italy 🇮🇹, but we kept the doors closed while on board 😂😂😂
Fantastic, Tanks!
Wow! Video perfetto!!
Ciao per caso hai il video completo in cui si vedono nel dettaglio gli interni di questa carrozza ?sarei molto curioso perche' online non si trovano proprio foto degli interni originali delle uic z bh
@@alessiogrillone no, purtroppo quello che ho è quello che vedi nel video. All'epoca il disastro XMPR era imprevedibile, si pensava che quelle carrozze sarebbero rimaste grigie per decenni. A saperlo avrei filmato e fotografato molto di più...
Certo capisco,grazie comunque :)
Il piu bel locomotore italiano.
Bellissimi tutti e 3 i video di pietrarsa!
Linea molto impegnativa per le Aln 442 448, che sulle rampe al 27-30 per mille del Frejus faticavano parecchio col Tee Montcenis.
Infatti da Sulmona fu messo in testa il D.343 perché il binato era fuori prestazione, poi mettiamoci anche la fitta nevicata... Probabilmente senza ci saremmo piantati.
@@TrainRM Ho letto una monografia sulle Aln 442 448. Il problema non era la potenza, ma i rapporti del cambio, per cui erano penalizzate sulle linee più acclivi. Forse le hanno destinate a servizi Tee poco adatti a loro.
@@giovannigino3675 certo, tieni presente che erano le uniche automotrici FS a raggiungere i 140 km/h, il rapporto era lungo. Sarebbero state ottime in pianura, peccato che l'Italia è circondata dalle alpi, e quindi ogni TEE le doveva affrontare. Ed il Moncenisio all'epoca era peggio del Brennero come grado di prestazione...
Wie merkt man, dass man alt ist? Als kleiner Junge dachte ich beim Besuch mit meinen Eltern: "Warum fährt die schöne alte Dampflok nicht mehr und nur der moderrne Elektrozug". Heute sehe ich das Video und denke: "Dieselben alten Triebwagen wie vor 55 Jahren." 😊
Bella e affidabile locomotiva, però non mi sembra brillasse in velocità.. 150kmh sono un po' pochini o sbaglio?
Visti ora magari si, ma all'epoca c'erano le E.444 da 200 km/h che in rari casi potevano raggiungere i 180 km/h, la maggioranza delle locomotive elettriche arrivava a fatica ai 120 km/h, e la stragrande maggioranza dei treni era impostata a questa velocità, perché se non c'era una E.646 da 140 km/h sempre una locomotiva da 120 km/h doveva farlo arrivare in orario. Quindi all'epoca andavano bene 😁
so schön schön war die Zeit .....
die musik stört gewaltig. hätte lieber original maschienengeräusche und/oder fachkommentare. beste grüße.
Originalgeräusche waren zu 99% nur das Geplapper der anderen Gäste... Fachkommentare in 5 Sprachen zu synchronisieren ist für mich zu kompliziert, deswegen haben meine Videos mehrsprachige Textkommentare. Wer die Lautstärke auf 0 dreht verpasst also kaum etwas... Aber Stummfilme kann und will ich 2024 nicht anbieten. Deshalb ist in meinen Videos der O-Ton nur dort wo er sinnvoll ist, ansonsten eben die Gebührenfreie Musik von UA-cam, sicher nicht das Beste, aber bis jetzt ist mir nichts besseres eingefallen. Beste Grüße und danke für's anschauen!
@@TrainRM vielen dank für ihre antwort. ich hätte nicht so einsilbig kritisieren sollen. das bildmaterial ist dafür einfach top. sehr interessant welche vorstellungen von industriedesign "damals" der zueitgeist war. schade das heute so viel "vereinfacht" gestaltet wird. beste grüße.
Kein Problem, die Kritik bekomme ich oft. Da ich auch beruflich im Filmgewerbe tätig bin, ist mir klar dass der Zuschauer oft die Gründe einer Entscheidung nicht verstehen. Ich liebe ebenfalls Bahnfilme mit 100% O-Ton, aber beim Schneiden meiner Videos merke ich sofort dass oft der O-Ton Murks ist, das geht von Gequatsche bis Presslufthammer... Und ja, ich fand das Museum aus demselben Grund hochinteressant, denn kein anderes ist in historisch so wertvollen Gebäuden integriert. Man fühlt sich 100% im Industriezeitalter!
Voglio sottolineare che le carrozze sono delle Ex Tipo 1959 delle Ferrovie dello Stato Italiane
Assolutamente! Anche se la storia è purtroppo complessa, l'Italia regalò 63 di queste carrozze all'Albania nel 1991, che hanno fatto un servizio fondamentale per trent'anni, e fin qui bene. Ma era un regalo facile per le FS, perché non erano state decoibentate dall'amianto, che specialmente sui tubi ex riscaldamento a vapore rimase lì fino alla fine, quando le ultime furono ritirate e demolite nel 2020-2021. Insomma un regalo di cui c'è poco da essere orgogliosi purtroppo.
@@TrainRM Se non erro avevano mandato pure delle Uic-X in livrea rosso fegato, vedendo le altre parti del video. Anche quelle avevano amianto? e sono state pure ritirate? perché in altri video recenti del tratto Elbassan - Durazzo ho visto che usano delle Ex-DB
12 UIC-X 1964, già decoibentate, arrivate nel 1999. Qualcuna dovrebbe ancora esistere, ma io è dal 2019 che non ci vado più, e non sono aggiornato.
Mi man ano tanto que tempi anche le 7000
Es freut mich zu sehen, dass die Ausstellungsstücke im Inneren kaum oder keine Schmiereien aufweisen.
La loro trasformazione in E401 è l'ennesimo esempio di spreco di soldi di Trenitalia. D'accordo l'aggiornamento tecnologico dei banchi di manovra, ma non ci credo neanche se lo vedo che il taglio di una cabina e la costruzione di un intercomunicante sia meno costosa che rifare anche il secondo banco di manovra
Non era per risparmiare sul banco, ma sul secondo agente in cabina; quando la cabina è raggiungibile dal treno il capotreno "sostituisce" l'aiuto macchinista. Poi, le monocabina basta un guasto e fermi tutto il treno, non si sa mai dove girarle, ed alla fine vanno in doppia simmetrica anche con 4 misere carrozze... Ma l'unica cosa importante era eliminare il costo umano, aiuti macchinisti, manovratori, ecc... Poi trovarsi con 1000 altri problemi, non importa... Mah, rimango perplesso da questa ferrovia che accetta solo composizioni reversibili.
schön, aber in welcher Stadt bitte ist dieses Museum?
Pietrarsa ist in San Giorgio a Cremano, ein Vorort von Neapel; hier fuhr am 3.10.1839 Italiens erste Eisenbahn vorbei, auch deshalb wurde der Ort gewählt.
@@TrainRM Danke! ich liebe Neapel und werde sicher das Museum besuchen, so bald ich wieder nach Neapel reisen werde!
Ein Super Video toll. ,daß es so etwas schönes noch gibt LG. Aus Aachen
Danke für das Lob! Ja, ein tolles Museum, da tut man sich beim Filmen nicht schwer...😁
Meglio della cinquecento topolino fiat